“互聯網+”迅速被推廣背后的原因是芯片價格在降低，整個設備越來越小型化，移動網絡的普及、終端和網絡的網速提高，使得很多過去沒有辦法被數字化和信息化的生產要素數字化。

    大頭車物流平臺是一家公路運輸物流互聯網信息平臺企業，利用互聯網、大數據等技術，實現車源和貨源精準匹配，使物流群體數字化，致力于做中國公路運輸物流基礎設施。大頭車物流的出現大大緩解了過去由于信息不暢通導致的貨車司機空跑亂跑、趴窩等待的情況，提升了貨運效率。

    一般物流有很多種劃分方式，常見的劃分方式中一種是按照運輸的里程數劃分，可分為同城，城際和干線運輸;另外一種是通過運輸貨物的重量來劃分，以30kg為劃分線，30kg以下為快遞，30kg以上為物流。而按照公路運輸車輛裝載的貨物形態劃分又有整車運輸與零擔運輸之分。顧名思義，當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

    盡管我國的快遞、快運、網絡化效率已經處于領先水平了，但是干線運輸車輛實際上并不高效。未來中國的貨運物流，應往甩掛的方向發展。尤其是核心城市的超常規運輸，應由公路和鐵路一起聯動。中國目前70-80%是公路物流，鐵路物流很少，鐵路的優勢和公路優勢并沒有很好結合起來。大頭車物流已與神華鐵路貨車運輸公司達成戰略合作，探索公鐵聯運新業態。

    提升裝載效率的根本在于信息的互聯互通

    大頭車物流在過去解決了貨主和貨車司機間信息交互的不高效的問題，未來要解決的是支付上不高效的問題。中國整個物流產業有大量應收賬款的行業，有大量的墊資。這就需要通過授信的模式構建一個更加高效和被信任的平臺，然后提升車輛運輸過程中的裝載效率。

    為了使中國的公路物流效率更高，大頭車物流制定了兩個戰略，第一是橫向的戰略，將更多的生產要素連接起來，把各個環節全部打通，找到并做到公路物流的最優解。以車貨匹配為基礎，大頭車物流正在大力拓展車后服務市場，試圖將ETC、新車、汽配、金融等鏈條整合，打造“車貨匹配+車后服務”閉環商業模式。

   第二是縱向的戰略，有多個縱向戰略并行。要實現縱向發展必須要確保所有生產要素是可以被連接的，所有要素是被數字化和信息化的。目前大頭車物流APP已經做到卡車司機和貨主信息數字化，大頭車物流對未來行業的期待是運具、載具、貨物本身等均實現數字化。

    “把所有的生產要素全部數字化，把公路運輸和鐵路運輸系統全部打通，建立起數字化、信息化的標準，連成一張巨大的數字網，讓整個運輸過程更自動化，更高效，這樣才是真正的物物相連。”大頭車物流CEO自信的談起這個宏大愿景。

    誠信是一個企業存在之根本

    截至2017年7月底，大頭車物流平臺的正在不斷推廣注冊會員車輛，讓更多的貨主會員使用我們大頭車物流平臺發貨。在龐大的數據背后，不僅僅體現了大頭車物流讓中國3000萬貨運司機活得更有尊嚴的愿景及做中國公路運輸物流基礎設施的使命，更體現了大頭車物流以誠信為本的信念。

    未來，大頭車物流仍舊會堅定其誠信的信念，布局中國貨物物流的基礎設施，把握貨物運輸的橫向與縱深，提升我國的貨物運輸效率，為實現“物流強國”不斷前行。