隨著國際產業鏈、供應鏈的深度融合，跨境電商已經成為撬動國際貿易格局的新力量，跨境電商平臺則成為不少消費者購物生活中的一部分。只是，當下跨境電商平臺賣家難以提供規范、完整的物流節點信息，甚至虛構物流信息，買賣雙方時常因跨境物流信息透明度不高而產生糾紛……以上諸多問題如何解決是消費者最關心的，同時也成為跨境電商平臺物流發展的新課題。

　　信息之“癢”

　　7月初，天貓國際商家在商家群收到菜鳥小二發布的通知，要求商家確保自己能登錄菜鳥BMS后臺發貨，未訂購菜鳥服務開通BMS的商家需及時訂購，否則聯系物流發貨的后臺接口將被關閉，無法再發訂單。此消息一經曝光，便在跨境圈里炸開了鍋。

　　菜鳥后續回應稱，此次僅是搭建物流電商平臺，幫助商家引入符合條件的物流商家，并非強制商家使用菜鳥4PL（第四方物流）直郵服務。同時，此舉也是為了更好地服務消費者，規范無清關申報信息、無海外物流走件信息等不符合規范的物流服務商。盡管如此，還是讓少數商家對菜鳥產生了誤解。

　　先不論天貓國際事件的真相到底如何，但不可否認我國“全民跨境電商平臺”的時代正在到來。有數據顯示，我國跨境電商整體交易規模自2013年的2.9萬億元，已經上漲到2016年的6.3萬億元，并且始終保持高速增長。此外，跨境電商平臺用戶規模也在持續高速增長，用戶數量已從2014年的0.15億增長到2016年的0.41億，增速達到78.3%。

　　不過，在這高速增長的數字背后，隱憂也不可忽視。有業內人士直言，跨境電商平臺物流成本高為首要問題；其次就是物流時效較差的問題，由于跨境零售商品屬高頻次、體量小的商品，清關手續復雜，影響消費者收貨時間；最后則是品牌正品率的問題。

　　的確，跨境電商平臺物流的問題已引發行業對跨境物流的思考，也引起了消費者的注意。例如，5月份一段揭露商家聯合快遞企業構建虛假海外物流查詢系統、提供虛假物流信息的視頻在網上熱傳。視頻顯示，不少快遞企業的網點工作人員根據寄送地點明碼標價，如美國上線的商品報價35元，經過造假后，物流信息顯示從美國發貨，寄到深圳后換成國內快遞的單子。

　　如此一來，國內仿冒品“搖身一變”成為了海外正品。有業內專家表示，造假現象已經存在多年，可以說已經成為了“灰色產業鏈”，快遞、物流企業承擔著其中的物流環節，而生產、銷售、批發和原材料采購等是一體的，這與監管方式、力度不無關系。

　　不難發現，作為國際物流信息化重要因素之一的物流信息仍存在造假、銜接不完整等問題。而信息是否及時準確、真實可靠，信息管理和應用是否合理都將直接影響到國際物流運行的效益與服務品質的高低。

　　信息流亟待打通

　　眾所周知，跨境電商的發展在一定程度上驅動了物流行業的進一步規范。倉配一體化、線上拓展及全渠道供應鏈的結合，使得不少物流服務商在智能化、數字化、信息化等方面不斷深入研發，以期進一步降低全球化背景下的物流成本，促進行業發展。

　　跨境電商平臺的本質是讓消費者享有全球優質、低價的商品，但跨境電商平臺消費者卻經常抱怨跨境購物體驗太差，其中對境外物流查詢難追蹤、耗時長的詬病居多。對此，記者采訪了廣東外語外貿大學教授張良衛，他認為，在國內物流范疇內，由于網絡布局、平臺搭建、體系完善等都較為全面，所以我國已基本實現包裹的實時追蹤查詢。

　　但境外則不一樣，由于各國物流發展水平不等、物流體系完善程度不一、網絡布局狀況與物流信息技術差異等因素，導致包裹難以實現跨境全程追蹤。因此，在物流發達且語言較為互通的英、美、澳等國尚可查詢，但在一些小語種國家以及物流行業極不發達的國家，就算拿到單號也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。

　　張良衛還進一步指出，從大范圍來看，快遞、物流企業雖僅承擔著物流環節，但卻關乎著消費者的整個購物體驗，其中物流信息的作用十分關鍵。現階段，跨境物流在信息上依然存在不少問題。

　　例如，因部分節點如清關環節缺失、物流信息不全甚至無任何物流信息等問題而造成的包裹難追蹤；因部分商家的快遞情況被質疑為國內發貨，如無清關節點、快遞攬件站點、攬件人員信息等而造成的物流信息真實性備受質疑；因跨境物流信息透明度不高而產生的物流信息難共享；因缺乏全球化物流交流平臺而導致信息難以通暢；因快遞、物流企業與政府部門信息對接不協調而導致通關慢等問題……這些都影響著消費者的跨境電商平臺體驗。此外，跨境電商平臺還具有清關慢、易破損、易丟包、難退換、服務難到位等痛點。

　　盡管在跨境電商平臺過程中存在諸多物流痛點，但這絲毫不影響消費者對海外商品的追求。近幾年，消費者對海外奶粉、母嬰用品、化妝品和保健品等產品的需求日益強勁，不少跨境電商企業的業務呈現爆發式增長，部分企業跨境業務的營業額不到一年已達數億元。

　　在記者走訪快遞、物流企業的過程中，不少企業紛紛表示目前物流行業還存在著一些亟須解決的問題。首當其沖的就是制約現代物流發展的原因之一——物流信息化水平較低，不但物流信息的采集、傳遞、共享等成為難點，而且存在人才資源配比和發展結構不平衡等現象。

　　對此，有業內專家表示，當前跨境物流信息引發的問題是由于電商網站和轉運公司的信息流尚未形成良好對接；而且消費者完成下單后，會經過商家、運轉中心、海關、國內快遞企業等多個環節，成本提升、環節增多的同時使得物流過程容易節外生枝，且難以達到全程進行監管的狀態。

　　此外，政府在推進國際物流信息建設項目上力度仍需不斷加大。國家發改委經濟貿易司副巡視員吳君楊直言：“政府部門的物流信息開放、共享還較為滯后，已有的企業物流信息平臺大多數以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺之間還缺乏統一的接口標準。”

　　所以，在吳君楊看來，物流領域的“信息孤島”仍比較普遍。此外，中歐班列的快速發展已經對我國的對外開放格局和貿易地理方向產生了重要的影響，但其中涉及的綜合信息平臺搭建、物流信息共享等問題仍不可忽視。

　　吳君楊還認為，隨著現代信息技術在物流領域的快速應用，對物流作業流程、組織模式和物流資源的配置方式產生了革命性影響，部分專業化的第三方物流企業呈現規模化、集團化、網絡化的發展勢態，“互聯網＋”、信息化給物流企業帶來了層出不窮的新模式、新業態。

　　因此，未來應加強信息化技術的研發、體系的構建，打通物流信息閉環，這些都有利于減少信息采集、處理以及傳遞過程中產生的錯誤，提高物流信息采集、處理和傳遞的效率與真實性，減少信息傳輸時間，提高物流操作效率，降低成本。

　　政策紅利助發展

　　近年來，我國跨境電商貿易發展迅速，這得益于國家政策對跨境電商扶持力度加強、互聯網迅速發展壯大以及消費者對進出口產品需求增長等原因。

　　隨著“一帶一路”倡議的持續深化，跨境電商呈現爆發式增長。為鼓勵與規范跨境電商相關產業的發展，政府出臺了一系列政策。

　　如2016年初，國務院同意在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州12個城市新設一批跨境電商綜合試驗區，用新模式為外貿發展提供新支撐；2016年4月8日，我國實施跨境電商新政，取消了行郵稅，改征“跨境電商綜合稅”，新政設置了一年的過渡期，隨后過渡期又延長至2017年底。這些都足見國家對跨境電商目前狀況及未來發展的關注。