京東物流要在未來風口上與菜鳥競爭，如果靠自己投資建設物流，不管是時間上還是自有資本上，遠遠是干不過菜鳥的。如果要快速做大，做成產業生態，最佳的方式就是投資收編整合方式。而在京東快遞社會化這件事情上，大家會關注一個話題：京東物流的現有網絡資源，京東快遞那些能夠用得上呢?

1、京東的智能倉儲快遞

快遞的集散，靠的是樞紐的運營，京東的智能倉儲發揮的價值不大。最有價值的是流水線，但快遞流水線和電商倉儲流水線能否高效協同應用，還需要一個磨合過程。

2、城市配送網絡

客觀的說，這個網絡是用的上的，特別是一線城市，京東成熟的高頻配送網絡，都是派件，這個是沒有問題的，那么收件呢?京東的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以實現整合的，回程車概念，干物流的都能明白。但二三線城市，這個就難說了。

3、城市配送站點

這個就是快遞配送站(HUB)，原有京東的HUB是投遞的集散中心，現在新增加收件的集散，理論上是提高了效率。但因為收件不是規模化來的，而是零散到站的貨，是否能夠高效的干好，還得拭目以待。

4、干線運輸

快遞網絡的干線，是每天都定時、定點、定班次的發車的，特別是覆蓋全中國的大網。京東在中央倉之間的調撥加上社會化快遞的流量是沒有問題的。但如果要覆蓋全國的大網絡，流量不足，一定是個大問題。要么時效無法保障，要么就是虧著錢干，或者是甩出去跟別人集約合作。不管怎么樣，這是一個風險點。

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