天津口岸作為我國北方最大的進口食品口岸之一，進口食品總額連續三年保持兩位數增長，進口肉類連續六年位居全國第一，具備發展冷鏈物流和跨境生鮮供應鏈的產業基礎和區位優勢。今年4月，由天津牽頭制定的“京津冀冷鏈物流區域協同標準”正式發布，標志著在京津冀冷鏈物流一體化過程中，天津將發揮更為重要的作用。

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經濟的高速發展，帶動了現代物流業發展，截至2017年底，我國社會物流總額由2008年的89.9萬億元，增長到252.8萬億元，十年間，社會物流總費用與GDP的比率下降了近4個百分點。作為現代物流業的重要細分領域，冷鏈物流同樣取得了階段性發展，主要體現在以下幾個方面：

首先，冷鏈物流建設被提升到國家高度，民眾對冷鏈物流的認識顯著提升。

2010年，《農產品冷鏈物流發展規劃》正式發布，冷鏈物流首次被提升到國家高度，此后，“農產品冷鏈物流”連續七年被列入中央一號文件。2017年更是我國物流與供應鏈發展的政策年，《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》等政策相繼出臺，冷鏈物流作為關系食品安全與民生保障的重要抓手被重點提及，冷鏈物流正處于加快發展的歷史機遇期。

從終端消費層面來看，過去10年，在國家、地方多級政策推動及行業協會的持續呼吁下，冷鏈物流理念、食品安全常識得到廣泛傳播。

其次，冷鏈物流標準化體系逐步完善。

隨著冷鏈物流市場規模的增長，我國冷鏈物流標準體系逐步形成，目前，由中物聯冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流標準涵蓋冷鏈服務、操作規范、冷庫、冷藏車、冷鏈溫度監測等多環節。在國家一些列冷鏈政策支持下，冷鏈行業大力推動冷鏈標準的宣傳和推廣實施，建立冷鏈標準試點、示范企業，及冷鏈標準示范工程。

再次，冷鏈物流基礎設施建設提速明顯。

在中國冷鏈物流發展初期，冷鏈物流基礎設施極為薄弱，冷庫設施陳舊、功能單一，冷藏車保有量嚴重不足。進入二十一世紀，冷鏈物流基礎設施建設提速，冷庫保有量快速增長，功能不斷迭代。截止到2017年底，全國冷庫容量達1.19億立方米，同比增長13.7%;冷藏車保有量達到為14萬臺，同比增長超過20%。

最后、國際生鮮貿易迎來快速發展。

作為全球冷鏈的新興市場，中國得到了世界食品生產、貿易企業的廣泛關注。據統計，我國生鮮食品消費市場規模超萬億，進口食品、高端生鮮產品滲透率逐年提升。2017年，全國水產品進口額達113億美元，同比增長21%;畜產品進口額256億美元，同比增長9.5%。蔬菜進口總額5.5億美元，同比增長4.3%;鮮果進口額55.9億美元，同比增長5%。據美國食品協會預測，中國進口食品的消費量年均增速將維持在15%以上，預計到2018年底，中國將成為最大的食品進口國。

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