“對于生鮮電商而言，要想實現行業的大發展，首先要有足夠的冷鏈物流體系作為支撐，但是中國的冷鏈物流行業卻發展滯后。”有業內人士說道。

有數據顯示，我國目前的冷鏈物流基礎設施嚴重落后、僅有機械冷藏列車1910列，機械冷藏火車2萬輛，冷藏保溫汽車占貨車比重僅為0.3%，而美國的比重為0.8-1%。其次我國的冷藏倉儲普遍老化、且分布不均。

如此大的差距，成為生鮮電商的阻礙，但同時也蘊藏著商機。

順豐速運在2011年就已經覺察到冷物流連將可能會產生爆發式增長，并開始嘗試布局。2012年，順豐優選成立，電商業務起步，這為順豐集團帶來了一個拓展業務的機會——順豐80%的快遞業務來自于B2B企業用戶，如果能增加冷鏈物流，將為公司帶來一個新的業務補充。

順豐電商總裁李東起表示，順豐優選在北京嘗試了一種新的解決方案，即通過“速度”實現物流成本的降低。具體做法是，在城際干線之間采用冷藏車的方式快速送達，而在城市宅配環節中，則采勸保溫箱”或者“冷藏箱”的方式快速送達，這種半冷鏈的方式，避免了進行全程有緣溫控配送，大大縮減了物流成本，同時因為強調快速配送，而能保證生鮮的新鮮度。

李東起介紹，目前順豐集團已經開始拷貝北京經驗，并在全國開始布局冷鏈物流。在2013年年底前，將有望在珠三角、長三角、和已有的京津地區實現生鮮冷物流配送。

“做這樣布局不是僅僅為了優選的配送，而是要將冷鏈物流配送，打造成順豐除了商用業務之外又一個重要的業務補充，我們將來也僅僅只是順豐冷鏈物流的一個客戶。”李東起表示。

與順豐自建冷鏈物流的方式不同，阿里巴巴正在嘗試，通過對線下不同冷鏈物流資源的整合來擴展生鮮市常

天貓相關負責人對TechWeb表示，截止七月二號，天貓已經整合了26個城市的冷鏈物流企業，實現了這些城市的冷鏈物流覆蓋。其具體的做法是，天貓牽頭在26個城市中尋找可以合作的冷鏈物流企業，按照相應的標準篩選，最終使得入圍的企業成為天貓指定的冷鏈物流商。

“這意味著天貓將會逐步整合全國的冷鏈物流企業，使其成為天貓生鮮產品的配送商，這些冷鏈公司之前往往是為當地超市等地配送產品，我們最終把這些資源整合起來，形成全國的一張冷鏈物流網。”該負責人表示。

不難看出，在冷鏈物流問題上，目前已經有兩股力量推動解決。一方面是企業自建，另一方面則是整合現有的冷鏈物流資源。這將在相當大的程度上推動生鮮電商業的發展。

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