沒有一點點防備，4月以來國內加油站迎來了前所未有的“價格戰”，從民營油站互拼到隨后中石油、中石化“兩桶油”的加入，進而形成了民營油站與民營油站對壘的局面。

　　進入后期，價格戰幾乎進入白熱化，在這場較量之中到底是民營油站更有把握，還是民營油站更勝一籌？

從數量上看，目前民營與國營油站可謂“平分春色”

　　三大主因

　　沒有無緣由的“戰爭”

　　事實上兩類油站的價格競爭由來已久，只是今年的斗爭形勢更為嚴峻，業內人士為記者分析原因，主要可以歸為以下幾點：

　　① 時間節點有意思。根據市場表現，加油市場的價格混戰主要集中在4月到6月。

　　這一時間節點，恰好與幾家成品油上市公司準備提交“半年報”時間相吻合，因此年中價格戰的誘因之一很有可能是大家為消耗庫存進而“沖量”需要放手一搏。

　　② 成品油產能過剩。近年來上游煉油產能逐步得到釋放，以地方煉廠為例，2016年地煉油產能已達到2.62億噸，占全國煉油總煉能的30%。成品油市場處在供大于求的產能過剩階段，價低者多銷自然也成為這一階段的市場特點。

　　③ 都想多分一杯羹。有觀點認為，此番價格戰是由山東地區的民營油站挑起進而波及全國的，民營與國營油站雖未知水火不相容的地步，但競爭由來已久。而從后期來看，民營油站大有無心戀戰之勢，戰爭主場再次轉移至國營油站。

　　綜上，在民營油站試圖爭奪更多市場份額、上市企業年中沖量以及油品產能過剩幾大原因共同作用下，今年的燃油市場價格戰才會顯得尤為激烈。

民營油站的國營油站的價格混戰，最大贏家卻是物流業主

 

這場價格戰中，“兩桶油”與民營油站構成了戰爭主體

　　民營VS國營

　　沒有絕對的輸家

　　在民營與國營幾輪價格戰之后，民營油站似乎已經敗下陣來，但客觀來看，民營油站與國營油站還有著各自的優勢與劣勢。

　　① 民營渠道更廣泛。與國營油站相比，民營油站渠道相對廣泛，且大部分油源來自地方煉廠，因此其定價機制也更為靈活。

　　② 民營油品質量不穩定。也是由于進油渠道廣泛，這就使民營油站更難做好質量把控。盡管伴隨進口原油配額的提升（2015-2016年，地煉企業共獲得9000萬噸原油配額），地煉油的油品質量也有所提升。

　　但無可爭議的是，相較于國營油站民營油站的油品質量依舊不夠穩定。

　　③ 民營難打品牌戰。由于長期以來存在劣質油品問題，民營油站的品牌效應早已無從談起。

　　“用戶加油時更傾向于選擇國營品牌，盡管民營油站可能存在低價優勢，但還是無法吸引更看重油品質量用戶。”國內首個互聯網加油平臺油小秘總經理葛世明談到。

　　④ 國營更易利用位置優勢。對于加油站而言，地理位置是其存活的關鍵因素之一。國營油站具備在某一區域集中建站的優勢，而民營油站站點則相對分散，國營油站便可利用其位置優勢，在價格戰中采取“包圍策略”，在民營油站周圍站點同時推出降價活動，民營油站會因此失去更多用戶。

　　⑤ 國營成本難降低。由于國營油站需要嚴格做好質量管控，這部分成本就無法避免，此外，國營油站的日常管理成本、運營成本等均高于民營油站，成本也就成了其在價格戰中無法忽視的一個劣勢。

　　可以看出，民營油站與國營油站的確各有優劣，但業內觀點認為，從長遠角度來看民營油站還是很難與國營油站抗衡，不過作為市場化發展的成果，民營油站還是會作為國營油站的補充而存在。

　　“討好”用戶

　　門到門加油或可行

　　而就眼下光景來看，國營油站與民營油站“相愛相殺”的戲碼還會繼續上演，國際油價持續處在低迷態勢，成品油市場也由賣方市場轉為買方市場，無論是民營還是國營“討好用戶”是當下的首要任務。

　　但要抓用戶，僅以低價手段絕非長久之計，想必我們都能了解，用戶加油的需求無非是在保證油品質量前提下一要價低、二要便捷。

　　而就用戶群體而言，汽油多為私家車，柴油的主體就是車隊，而其中貨運公司物流車隊需求量應該是最大的。

　　對此，國營油站方面已經有所動作，例如“兩桶油”之一的中石化通過與互聯網加油平臺“油小秘”合作，為大宗貨運專線的物流車隊自建撬裝加油站。

    民營油站的國營油站的價格混戰，最大贏家卻是物流業主

    自建撬裝油站設備節省了燃油、時間雙重成本

　　一方面幫助用油車隊直接對接油庫，從而減少中間環節，降低用油成本；另一方面將更為安全、環保的阻隔防爆撬裝式加油設備建在車隊內或車隊附近，減少車輛空駛燃油成本，以及加油所耗費的時間。

　　這種“門到門”的加油服務模式，對物流車隊或物流園區而言都十分適用。

　　而這一模式的產生，對國營品牌消耗自身庫存，提升市場占有率無疑具有很大益處。

　　數據顯示，在我國境內分布有約9.8萬座加油站，2014年以來，民營加油站的數量保持在4.6萬家左右，占全國加油站的四成多。截至2016年年底，中石化加油站數量增至3.06萬座，約占中國加油站總量的三成；中石油加油站數量增至2.09萬座，約占兩成。

　　可以看到，民營油站與國營油站長期以來形成了相互制衡的局面，而毋庸置疑的是民營油站的加入進一步促進了成品油市場化，這一改變從過去到現在，最終的受益人還在于用戶。

　　特別對于一門心思降成本的物流用戶而言，他們樂于看到柴油價格戰，“價格戰”作為市場化不可避免的一部分，也是競爭過程中的正常表現。

　　而類似于自建撬裝站模式規模化的趨勢，無論對當前產能過剩的賣方還是需求物美價廉燃油的買方而言都是利好。