2015年我國(guó)物流運(yùn)行總體呈現(xiàn)需求平穩(wěn)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、運(yùn)行效率提升的基本特征。一方面社會(huì)物流總額增速減緩但物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新業(yè)態(tài)、新行業(yè)增長(zhǎng)較快；另一方面社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率加快下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有好發(fā)展發(fā)揮了較好的支撐和保障作用。

一、物流需求進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期

社會(huì)物流總額平穩(wěn)增長(zhǎng)。2015年全國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.8%，增速雖比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。從各季度情況看，一季度為49.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%；上半年為104.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.7%；前三季度為162.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.8%。

物流需求進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期。從增速看，社會(huì)物流總額經(jīng)過(guò)2000年以來(lái)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，自2012年以來(lái)增速逐年放緩，進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期。“十二五”時(shí)期社會(huì)物流總額為966萬(wàn)億元，是“十一五”時(shí)期的2.2倍，年均增長(zhǎng)8.7%，增速比“十一五”時(shí)期回落12個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”時(shí)期回落10個(gè)百分點(diǎn)。

物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。從結(jié)構(gòu)看，受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，電子商務(wù)、信息平臺(tái)等新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展等因素影響，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩。另一方面與民生相關(guān)的消費(fèi)類(lèi)物流需求保持較快增長(zhǎng)。

——工業(yè)品物流需求小幅回落，新產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)較快。2015年工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)6.1%，增速比上年回落2.2個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長(zhǎng)6.4%，上半年增長(zhǎng)6.3%，前三季度增長(zhǎng)6.2%；全年增速小幅回落但緩中趨穩(wěn)。

新產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)較快。2015年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求同比增長(zhǎng)10.2%，比工業(yè)物流需求快4.1個(gè)百分點(diǎn)，占比為11.8%，比上年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。如航空、航天器及設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)26.2%，電子及通信設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)12.7%，信息化學(xué)品制造業(yè)增長(zhǎng)10.6%，醫(yī)藥制造業(yè)增長(zhǎng)9.9%，增速比上年均有所加快。

——國(guó)際物流需求總體偏弱，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2015年進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)0.2%，增速比上年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。受?chē)?guó)際大宗商品價(jià)格大幅下跌等因素影響，進(jìn)口物流總額按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比下降13.2%。

國(guó)際物流需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在我國(guó)外貿(mào)從“大進(jìn)大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”的背景下，國(guó)際物流需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。一方面消費(fèi)升級(jí)類(lèi)商品進(jìn)口物流量較快增長(zhǎng)，如鮮、干水果進(jìn)口物流量增長(zhǎng)11.9%，谷物增長(zhǎng)67.6%，另一方面高端裝備制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)口物流量增長(zhǎng)超過(guò)500%。與此同時(shí)，大宗商品物流需求量增幅放緩。

——消費(fèi)物流需求加快增長(zhǎng)，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需和增加消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用突出，2015年最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為66.4%，比上年提高15.4個(gè)百分點(diǎn)。受此影響，消費(fèi)物流需求呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)35.5%，增速比上年提高2.6個(gè)百分點(diǎn)。從各季度情況看，一季度增長(zhǎng)27.3%，上半年增長(zhǎng)30.4%，前三季度增長(zhǎng)32.8%，呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新業(yè)態(tài)繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展。2015年網(wǎng)上商品零售額同比增長(zhǎng)31.6%，增速比社會(huì)消費(fèi)品零售總額快20.9個(gè)百分點(diǎn)。其中吃穿用類(lèi)零售總額快速增長(zhǎng)，如食品類(lèi)商品增長(zhǎng)40.8%，穿類(lèi)商品增長(zhǎng)21.4%，用類(lèi)商品增長(zhǎng)36%。

——物流實(shí)物量結(jié)構(gòu)調(diào)整加速。2015年鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng)歷史新低；水路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.7%，公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.4%，民航貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.2%，增速總體平穩(wěn)；快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)46%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。物流實(shí)物量結(jié)構(gòu)變化明顯，其中，鐵路貨運(yùn)量所占比重同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，公路貨運(yùn)量則提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)。鐵路與公路、水路等運(yùn)輸方式配合日益緊密。

二、物流費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)入加速回落期

2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.8%，增速比上年同期回落4.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%，增速回落3.5個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.6%，增速回落5.4個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.0%，增速回落2.9個(gè)百分點(diǎn)。

2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三年下降，進(jìn)入加速回落期，表明物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。究其原因，主要受以下兩個(gè)方面的影響：

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，三產(chǎn)比重首次占據(jù)“半壁江山”。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體 “調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的大背景下，淘汰落后產(chǎn)能和化解過(guò)剩產(chǎn)能步伐穩(wěn)步加快，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化、更趨協(xié)調(diào)。2015年第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為50.5%，首次占據(jù)“半壁江山”，比上年提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10.0個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2015年，我國(guó)服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重由41.2%增加到50.5%，2015年比2010年（“十一五”收官之年）提高了7.3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降約0.3-0.4左右%。

2、行業(yè)提質(zhì)增效的成效初步顯現(xiàn)

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體增速放緩，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益走低的背景下，各行業(yè)重視物流效率的提升，努力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和提升發(fā)展，物流費(fèi)用增速明顯減緩。

一是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。2015年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫(kù)存由上年增長(zhǎng)6.2%轉(zhuǎn)為下降0.1%，存貨率為9.1%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比2010年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出工業(yè)企業(yè)存貨的流動(dòng)性水平有所提高。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增速比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；二是融資難融資貴等問(wèn)題得到改善。2015年內(nèi)相繼出臺(tái)的降息、減稅、清費(fèi)等一列政策，對(duì)企業(yè)降本增效起到積極作用。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中利息費(fèi)用支出比上年下降2.4%，是近年來(lái)的首次下降；三是物流技術(shù)、運(yùn)作等管理方式有所提升。2015年物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用，物流管理水平進(jìn)一步提升。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用中管理費(fèi)用增速比上年回落近3個(gè)百分點(diǎn)；四是國(guó)家積極推進(jìn)減免物流相關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目。例如推進(jìn)收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理，降低偏高的車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)冷鏈物流的冷庫(kù)用電費(fèi)降至與工業(yè)企業(yè)相同等等。

三、物流市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展加快，產(chǎn)業(yè)細(xì)分更加深入，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2015年我國(guó)物流業(yè)總收入為7.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.5%。增速雖然小幅回落，但整體已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大物流市場(chǎng)，也是全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。

“十二五”時(shí)期我國(guó)社會(huì)物流總收入為34.4萬(wàn)億元，是“十一五”時(shí)期的1.8倍，年均增長(zhǎng)5.6%。近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模增速由2011年的20.9%，降為2014年的6.8%，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

四、物流服務(wù)價(jià)格進(jìn)入低位震蕩期

中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，2015年物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為50.0%，同比回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，反映出在物流需求特別是大宗物流需求規(guī)模總體放緩及油價(jià)低位運(yùn)行等多重因素綜合影響下，物流服務(wù)價(jià)格整體處于低位振蕩期。

從公路貨運(yùn)市場(chǎng)看，2015年中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均為106.3點(diǎn)，同比下降2.5%；從各季度情況，一季度為110.9點(diǎn),二季度為105.5點(diǎn)，三季度指數(shù)為104.0點(diǎn)，年內(nèi)公路物流價(jià)格整體呈現(xiàn)震蕩回落的走勢(shì)。

從海運(yùn)市場(chǎng)看，2015年中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為852.55點(diǎn)，同比下降13.9%。其中，煤炭運(yùn)價(jià)受需求下降、運(yùn)力過(guò)剩等因素影響屢創(chuàng)新低，全年平均指數(shù)為868.2點(diǎn)，同比下降15.9%；金屬礦石運(yùn)價(jià)低位震蕩年末小幅回升，全年平均指數(shù)為728.9點(diǎn)，同比下降18.6%。

五、物流企業(yè)進(jìn)入盈利困難期

2015年，物流企業(yè)受需求增速放緩等因素影響，經(jīng)營(yíng)依然較為困難，盈利水平偏弱。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)顯示，2015年主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)比上年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)，為48.8%，年內(nèi)各月均位于50%以下。另?yè)?jù)重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降24.4%，物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比下降21%。

六、2016年物流走勢(shì)預(yù)測(cè)

2016年和整個(gè)“十三五”時(shí)期，是全面建成小康社會(huì)的決勝階段，也是我國(guó)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。初步預(yù)測(cè)，2016年社會(huì)物流總額可比增長(zhǎng)4%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至15.5%左右。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)，供給側(cè)改革，都將對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提出新的更高的要求。總體來(lái)看，“十三五”時(shí)期，物流業(yè)發(fā)展將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的新階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是物流運(yùn)行平穩(wěn)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化并存。在供給側(cè)改革及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)下，重點(diǎn)領(lǐng)域如快遞速運(yùn)、冷鏈物流、綠色物流等業(yè)態(tài)也將加速擴(kuò)張，有望成為物流發(fā)展的亮點(diǎn)。新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)加快孕育并仍將保持迅猛發(fā)展。高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)物流需求將快速增長(zhǎng)，電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)發(fā)展動(dòng)力仍將較為強(qiáng)勁，所占比重有望快速提升。在國(guó)家深化農(nóng)村改革及一帶一路等戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，重點(diǎn)區(qū)域如農(nóng)村物流、國(guó)際物流等將加快增長(zhǎng)。

二是物流與相關(guān)行業(yè)由單一服務(wù)向深入融合轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國(guó)多數(shù)行業(yè)相應(yīng)的物流組織管理方式整體上仍處于實(shí)物配送等單一物流服務(wù)階段，在這一階段，物流綜合性服務(wù)供給不足，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容仍停留在單一倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、城市配送等物流功能上，而物流協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌策劃和供應(yīng)鏈管理能力明顯不足。未來(lái)物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)將深度融合、互動(dòng)發(fā)展。在重要領(lǐng)域、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展推廣物流專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化運(yùn)行，最大限度地高效集約利用物流資源，保證物流運(yùn)行高效穩(wěn)定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度融合。

三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。未來(lái)，我國(guó)物流業(yè)一方面編織國(guó)內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流業(yè)服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的能力，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面物流業(yè)也要順應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下，打通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流大通道，完善重要樞紐節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建與周邊國(guó)家、世界其他國(guó)家有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，共同開(kāi)發(fā)周邊國(guó)家物流市場(chǎng)，打造全球性有競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)，構(gòu)筑連接世界的全球物流通道，形成全球物流服務(wù)體系。

四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進(jìn)工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，要充分發(fā)揮連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶和渠道作用，通過(guò)打造高效物流服務(wù)體系，降低供應(yīng)鏈上的物流成本，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展與所服務(wù)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。