當前，我國經濟運行穩中有變、變中有憂，物流業發展面臨的國內外形勢正在發生深刻而復雜的變化。自2018年12月份以來，中國制造業PMI指數連續三個月低于50%，雖然有春節因素影響，但是指數水平總體低于上年同期，表明經濟下行壓力仍然較大。受此影響，物流規模增速將有所放緩，一些制約行業發展的長期性、結構性矛盾將集中顯現，結構調整陣痛持續增強，新舊動能轉換相互交織，下行壓力是行業面臨的突出問題。

1、國際形勢影響市場

當前，世界經濟不穩定、不確定因素增加，特別是中美貿易摩擦對企業信心和市場預期影響不可忽視，國際貿易波動幅度可能加大，國際供應鏈體系將加快重構，對國際航運、國際貨代等領域帶來直接影響，也將對國內物流需求產生一定沖擊。目前，衡量國際貿易水平的波羅的海干散貨運價指數(BDI)持續回落，表明國際貿易摩擦持續發酵對全球貿易和全球物流產生一定負面影響。

2、國內市場需求放緩

國內消費需求雖保持較快增長，但是增速有所下滑，社會消費品零售總額增速多年來首次低于10%，且實物消費增速低于服務消費增速，直接影響到社會物流需求增長。快遞業雖然仍保持較高增速，但是增速已連續幾年呈放緩態勢。此外，房地產開發投資增長受銷售放緩和市場調控影響增速可能持續放緩，制造業投資特別是民間投資受投資信心和利潤放緩影響有繼續放緩可能，將對社會物流需求增長帶來不利影響。

3、成本高效率低問題嚴峻

企業成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題日益尖銳，特別是在特大型、大中型城市，服務國內市場的物流配套設施緊缺，拉高社會倉儲成本。物流運輸價格持續低迷，公路貨運價格已經跌至近5年來最低水平。由于各種運輸方式銜接不暢，中間環節多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業物流成本分散在產業鏈各個環節，物流服務質量總體偏低，一體化解決方案設計能力和專業化物流服務能力有待提高。

4、環保治理壓力大

隨著污染防治攻堅戰初戰告捷，下一步將針對突出問題打好重點戰役。按照國務院部署，運輸結構調整將持續推進，2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上將改由鐵路或水路運輸。同時，重點地區將淘汰“國三”及以下排放柴油貨車100萬輛以上，“公轉鐵”力度將持續加大。柴油貨車污染治理攻堅戰進入實施階段，以高污染高排放柴油貨車為重點，將建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度。柴油車“國六”排放標準正式發布，各地加大車輛環保限行力度，“國三”及以下營運柴油貨車面臨提前淘汰，城市電動貨車替換仍面臨通行壓力，貨車通行難尚未有效緩解。

5、市場環境有待持續改善

目前，“放管服”改革進入深水區，行業治理難度日益增加，簡政放權之后的放管結合、優化服務還有待深化和創新。物流業管理涉及部門多、協調難度大，與一體化運作、網絡化經營的物流運行模式不相適應。近年來，各部門出臺了一系列政策措施，但存在落實不到位、推進速度慢、地方協調難等問題。新興的“互聯網+”物流領域出現的新問題，傳統的監管模式已經跟不上時代需要，也對物流業治理體系和治理能力現代化提出了新課題。

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