百度百家新聞對大頭車進行了報道，標題為“大頭車物流平臺，一個東莞物流市場的攪局者”。媒體新聞報道網址：http://kaiyanshidian.baijia.baidu.com/article/407950

    以下為新聞報道全文：

    東莞，作為珠三角的中心城市;

    曾經，被譽為“世界制造工廠”，東莞堵路、世界缺貨;

    今日，產業升級轉型取得重大突破，已被譽為“世界智造基地”;

    無論是過去、現在、還是將來均是物流界的天堂，低端制造離開、高端智造進來，大家所熟悉的電商平臺與知名物流企業大舉進駐東莞，如：菜鳥物流、順豐、四通一達、京東、唯品會、天貓等等……

    嚴重滯后的本土物流企業現狀：

    1) 企業規模小，理念跟不上。東莞市雖然物流企業眾多，但是以本地民營物流企業為主，企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低于廣州、 佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業仍然保持著“重生產、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。

    2) 物流市場無序，企業分化嚴重，相關制度和政策法規尚未完善。東莞目前已有的物流企業可以分為三大類：一類是國外大型物流企業，如UPS等，他們能夠提供高水平的國際物流服務，東莞的一些外資企業紛紛選擇與其合作;第二類是東莞本土的大小物流企業，一般以廉價的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運輸、倉儲等服務為主，企業規模較小，經營管理水平較低，服務質量有待進一步提高;第三類是大大小小的貨代企業，東莞市的工業以外向型經濟為主，“三來一補”企業眾多，工業企業生產所需的原材料和產成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數千家貨代企業提供租箱、租船、報關等服務，貨代企業運作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁。

    讓人難以想象的是，他們卻過著無以倫比的舒適日子，目前，東莞市工商登記物流企業約2 500 家，登記營業網點4 500 多個，加上炒貨公司，據不完全統計，超過8000多家，物流中心市場30多個，每個鎮基本都有一個，光南城區就存在6個。

這種奇怪的現象，讓本身經營大宗商品物流企業的陳輝與王春龍兩位企業家感到危機，經過1年多的市場調研，放下原基業決定聯合創立大頭車物流平臺;

    大頭車物流平臺，定位于大宗商品運輸，單票運量在4立方或1噸以上貨運領域，完全符合東莞市場，及四分天下的物流細分市場;

    經營模式：

    大頭車物流平臺運用“互聯網+ 物流”的經營理念和云數據信息化功能，充分整合全國精品專線物流企業和社會貨運車源等物流鏈配套資源，標準化供應鏈管理體系及互聯網金融服務有機結合，形成面向大宗商品的“專線運輸+互聯網+物流供應鏈綜合服務” 的第四方物流服務提供商;

    大頭車通過打破傳統第三方物流以收取“高額業務差價謀取暴利”的經營方式，讓廣大大宗商品貨主企業成為平臺會員，享受實實在在的“省錢、省心、時效快”的標準化專線物流直發車服務;造就核心價值：可直接降低物流成本35%以上;

經營特色，創立標準化計價工具“56神器”

    大頭車創始團隊基于對全國2652個城市大宗商品物流基礎大數據深度研究，總結發明了國內獨有的、可實施的大宗商品物流標準化計價模式，該計價模式填補了國內大宗商品物流無標準化計價的空白歷史，可作為國內社會化大宗商品物流運價查詢的“新華詞典”，它將成為廣大大宗商品貨主企業核算物流成本的必備工具。

    大頭車物流平臺，一個東莞物流市場的攪局者，廣大貨主的福音!助力東莞產業升級。