新的快遞配送業(yè)態(tài)下，會對快遞物流行業(yè)造成什么影響?驛站型網(wǎng)點(diǎn)將成為主流。通過嫁接即時物流的運(yùn)力，聚合型配送的驛站將成為快遞最后1公里配送的主力。

這就意味著，原先的四通一達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，不再需要那么多。原先的快遞員，也不再需要那么多。單一的網(wǎng)點(diǎn)會轉(zhuǎn)變成為像驛站一樣有能力進(jìn)行多種快遞處理的驛站型。原先的快遞員，可能一部分就要轉(zhuǎn)去做即時物流。

對快遞公司來講，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)和快遞員不再是核心競爭力后，各個公司之間的差異，就需要干線物流的效率來決定。誰有更多的車，誰有更多的飛機(jī)，誰的中轉(zhuǎn)過程中的自動化做的好，誰就更有競爭力。

這對整個快遞物流行業(yè)是好的。分工更加的明確和細(xì)致，快遞公司更有動力去做技術(shù)方面的改進(jìn)，行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率就會提高。

即時物流的加入，拯救快遞行業(yè)的同時，也會拯救自己。即時物流和快遞物流互相得以打通，快遞的訂單給即時物流提供了一個非餐時段高頻場景。

5月2日，美團(tuán)宣布開放配送平臺，將在技術(shù)平臺、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開放能力。美團(tuán)外賣在4月突破了日訂單2500萬單，一方面得益于美團(tuán)建立起龐大而高效的即時物流配送體系，才足以支撐大量的外賣配送需求。另一方面我們也看到，由于巨大的成本，美團(tuán)2018年財報顯示外賣騎手支出超300億元。

美團(tuán)也急需一個非餐時間的高頻配送場景，來降低運(yùn)力的冗余度，分?jǐn)偼赓u的每單成本。一方面是美團(tuán)自身拓展商超配送、跑腿代買等業(yè)務(wù)，另一個可以快速提高單量的方式就是開放配送能力，如叮當(dāng)快藥、家樂福、百果園等配送需求的接入。從這個角度來看，美團(tuán)配送平臺的開放，和阿里把快遞訂單向即時物流輸送，異曲同工，殊途同歸。

當(dāng)一個商業(yè)形態(tài)所有的基礎(chǔ)都具備的時候，必然會進(jìn)入到下一個階段，即使阿里菜鳥不去把快遞輸送給即時配送，美團(tuán)也會去想辦法承接快遞訂單。菜鳥在快遞物流領(lǐng)域的硬件、技術(shù)等能力的積累，現(xiàn)在足以重構(gòu)配送體系，改變快遞行業(yè)的固有格局。一切才剛剛開始，現(xiàn)在正是時候。

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